Odblokowanie wersji 50 KM - Gaźniki

Hej!

Już wyjaśniam. W moim przypadku sprawa miała się następująco - podczas jazdy z prędkościami rzędu 140-170 km/h średnie spalanie sięgało od 6,5 do 7,9l na 100 km.

Zobacz pozycje od 5 do 8 w podsumowaniu kosztów podróży > [link widoczny dla zalogowanych].

Po oddławieniu kolanek na filtrach (przez wycięcie zaślepionej połówki) spalanie znacząco spadło - pozycje 76-79 to jazda autostradą w Niemczech, prędkość utrzymywaliśmy przynajmniej na poziomie 140-150 km/h, a spalanie wyniosło w granicach 5,3-6,1 na 100 km > [link widoczny dla zalogowanych].

Dodam, że pomiędzy tymi dwoma trasami oprócz standardowej synchronizacji i drobnej korekty składu mieszanki (bez znaczenia przy takich prędkościach obrotowych silnika) żadnych innych regulacji nie robiłem.

Przy niższych prędkościach obrotowych zużycie paliwa było "normalne" o ile tak to mogę określić, przykładowo w Bośni udawało mi się zejść ze średnim spalaniem poniżej 4,5 l na 100 km, a w Alpach raz nawet do 4,21l i 4,31l.

Podejrzewam, że przy wyższych prędkościach obrotowych silnika przed gaźnikami wytwarzało się za wysokie podciśnienie i stąd wzmożony apetyt na paliwo.

W moim dowodzie znalazłem wpis 42kW. Oznacza to ze mam 57KM, czyli wersje 60konną?

Tego to ci nikt nie powie bo w dowodach wpisują co chcą. Jedynym pewnym sprawdzeniem mocy w swoim moto jest hamownia.

W drugim VX800 w dowodzie mam wpisane 61kW Smile

Rocznik 93 Smile

Chyba faktycznie wpisywali co chcieli

Pytanie o gaźnik 45CD E621
Posiadam VX 800 z 1996 r.Zblokowany jest poprzez zaślepione do połowy wloty powietrza do filtrów powietrza.Dysze z gaźnika pierwszego #107,5,a drugiego #100.
Powycinałem połówki zaślepienia,jest teraz otwór 100% do wlotu powietrza.
Jestem na etapie doboru dysz.I teraz pytanie.Mój gaźnik 45CD E621.Nie ma takiego gaźnika w specyfikacji.Na pewno mam takie oznaczenie.Jakie mam dobrać dysze?CO robić?

W niektórych wersjach zaślepienie wlotu powietrza jest celowe i bez niego Moto chodzi o wiele gorzej !!! Gaźniki możliwe że masz z innego moto niz vx np z vs i tam może być inna numeracja. Ja nie wiem jakie tam są oznaczenia ale gaźniki mają taką samą budowę. Sama numeracja jest dziwna bo w vx jest oznaczenie 5 cyfrowe 45Cxx gdzie to xx określa typ czyli zastosowane dysze.

Motor jest na pewno zblokowany.Jedzie max około 160 km/h.W dokumentach wpisane 25 kw.Po odślepieniu otworów wlotowych powietrza do filtrów,zadławia się i nie wchodzi na obroty.Podciągnięcie ssania do połowy lekko pomaga.Czuć że brakuje mu paliwa.Nie wiadomo jakie dysze dobrać.Zaryzykować i wkręcić #132,5 i #120?.Eksperyment.Lub zaślepić ponownie i jeździć na zblokowanym.

Niżej zdjęcia oznaczenia tego gaźnika i dysz.

Oznaczenia gaźnika i dysz

[img]https://ibb.co/7XBg2BQ[/img]

Gaźnik to 45C i tu 0 lub 8 na zdjęciu ciężko odczytać. Po tym zawsze jest 0 bo po C są dziesiątkami wpisywane wartości. Ten napis poniżej E... Nie jest istotny. Tym samym jeśli masz C00 to gaźnik jest na 61KM. Wloty spowrotem zaślep jak były. Jedynie dysze mocno mają zjechane łby co świadczy że ktoś tam sporo kręcił.
Wersja 25kW miała osadzona tuleje przy membranie która uniemożliwiała pełne otwarcie przepustnicy. Jak już wspomniano należy ja wyjąć a później można się zastanawiać ewentualnie nad dyszami. Wloty powietrza chyba griba kiedyś wyciął i było o wiele gorzej niż z nimi.

też kiedys próbowałem z wycięciem zaslepień i moto nie jechało ,wróciłem do standartu p[oprzez zaslepienie korkiem od butelki bo taki miałem pod ręką,i moto jedzie jak poprzednio.Przestałem modyfikować i zajęłem się jazda VX

Tuleje przy membranie mają pełne otwarcie.Czyli jak C00 to zamawiam dysze 132,5 i 120 bo na razie mam 107,5 i 100.
Jeśli coś będzie nie tak zaślepiam korkiem i skręcam.

U mnie było tak, że na 45C00 przy zdławionych kolankach więcej palił. Osiągi miałem maksymalne przy zaślepionych i odetkanych kolankach.

Tu pisałem o tym jak zaślepienie wpływa na spalanie.

Tu masz opisane rodzaje gaźników.

Usuń zaślepienia, wstawiaj dysze od 45C00, podreguluj skład mieszanki oraz synchro i będzie ok. Smile

Wkręciłem zamówione dysze 132,5 i 120 .

Na jeździe próbnej bez zaślepień króćców wlotu powietrza do filtra przydławiał się na wyższych obrotach.
Może powinienem wtedy poregulować śrubkami mieszanki.
Nie zrobiłem tego ponieważ dławił sie tak mocno,że nie wierzyłem że regulacja składem mieszanki cos pomoże i zaślepiłem do połowy ponownie.Teraz dobrze jedzie.

Kolego Griba z tego co piszesz wystarczyło podregulować skład mieszanki przy odetkanych wlotach powietrza.Niepotrzebnie zrobiłem sobie robotę z ponownym zaślepianiem.

W każdym bądź razie dziękuję za pomoc.Forum jest przydatne.

Cześć!

Tak było, tylko, że u mnie chyba na dole słabo się wkręcał. Doregulowałem i się poprawiło. Tak jeżdżę do dziś. Smile