Problem z tylnym gaźnikiem

Gregor,
dławienie zrób w dolnej części u rurki tam gdzie jest olej - np. mocno załamując ją, lub zaciskając jakimś zaciskiem, następnie stopniowo zwalniaj zacisk, aby zobaczyć w którą stronę płynie olej i reguluj aż sytuacja niekontrolowanego przepływu zostanie opanowana.
Dokładna regulacja po zwolnieniu zacisku.
Sam reguluję przy wykorzystaniu u-rurki i uważam, że jest ta metoda dokładna.
PS
dławienia w górnej części u-rurki nie stosuję, ponieważ bezwładność płynu rurce jest duża i nie skacze, tak jak wskazówki w manometrach. Długość u-rurki 1,5-2 m w pionie, zalana do wysokości 0,5-0,7 m w spoczynku.
Sprawdź też czy wszystkie połączenia u-rurki z gaźnikami masz szczelne.

pozdrawiam
peter

Hej!

Od siebie dodam tylko, że wakumoetry zegarowe również można "zdławić" - wówczas nie ma potrzeby zalewania ich olejem.

Działa to dość dobrze co już kiedyś pokazywałem - http://www.motorniczy.fora.pl/suzuki-vx800-uklad-paliwowy,11/dzialanie-wakuometrow-z-dyszami,1504.html.

Polecałbym zakup tanich, ale jednakowych zegarów na allegro i dorobienie podstawki oraz wężyków we własnym zakresie.

Pozdrowienia,
Griba

Właśnie przymaszerowałem z garażu gdzie w końcu udało mi się zsynchronizować gaźniki i to za pomocą ururki Laughing

Bardzo dziękuję wszystkim za pomoc, już miałem się poddać ale przez Wasze rady Wink

, no oczywiście dzięki nim, próbowałem do skutku.
Napiszę tylko, że kluczem do sukcesu było to co powiedział Peter, zacisnąłem rurkę na samym dole tak, żeby płyn z trudem się przesączał każdą ze stron, wówczas opanowałem wysysanie benzyny z rurki, po wstępnej regulacji zwolniłem zupełnie zacisk i wyregulowałem to dokładnie, a później reakcję na gaz.
Teraz jest bomba! Silnik pracuje równo i ładnie wkręca się na obroty, dymek wydaje się równo wydobywać z obydwu kominów.
Jedyny moment, kiedy płyn w ururce ulega lekkiemu zawirowaniu, jest wtedy, gdy puszczam gaz, ale z tym chyba da się żyć Confused

Jeszcze raz chciałem wszystkim podziękować!
Przyznaję, poziom satysfakcji jest ogromny Very Happy

[/b]

Moje szczęście nie mogło trwać wiecznie, dziś w warunkach śnieżnych jechałem na przegląd techniczny i maszyna chodzi pięknie na wolnych obrotach, na postoju wkręca się ślicznie na wysokie, ale podczas jazdy dochodzi do 5 tys i dalej koniec, co najwyżej jakieś prychanie. Do 5 jest super, a na postoju jest super do końca. Coś złożyłem nie tak, czy skład mieszanki źle dobrany?

Hej!

Luźne pomysłu >

Może za mało paliwa? Pompa paliwa siada? Sprawdź też przewód podciśnienia, które do niej dochodzi.

Sprawdź również fałszywe powietrze - czy airbox'y szczelne i czy mają założone rurki odprowadzające skropliny, a na końcu tych rurek czy są zatyczki.

A na postoju wkręca się na 7-8 tys. obrotów bez problemu?

Pozdr,
Griba

Miałem tak w 2T ale wtedy to łapało lewe powietrze przez co mieszanka była uboższa. Na wolnych wchodził ok bo nie miał obciążenia. Sprawdź lewe powietrze tzn. połączenie gaźnik cylinder.

Kurcze dziś kolejny test i to samo, zalałem paliwa do pełna i od 5 tys zaczyna prychać. Próbowałem też jazdy na ssaniu i mniej więcej to samo, na pusto wchodzi na obroty do końca, chociaż przy 8 tys na siłę da się dosłuchać lekkich zakłóceń w równej pracy, ale generalnie wkręca się.
Airboxy szczelne na jednej rurce brak zatyczki, co do ilości paliwa podawanego przez pompkę nie wiem jak to ocenić. To co zauważyłem, to po wkręceniu śruby składu mieszanki od tylnego gaźnika silnik zwiększa obroty, po odkręceniu choćby o 1/4 obroty i dalej nie ma już różnicy... A może ja źle zsynchronizowałem gaźniki na ururce?
Zaczyna mi brakować pomysłów i jestem coraz bliższy oddania na gaźniki do serwisu...

Rurkę od airboxu zaślep zatyczką - to źródło fałszywego powietrza.

Wyreguluj skład mieszanki śrubami biegu jałowego wg opisu > http://www.motorniczy.fora.pl/suzuki-vx800-zrob-to-sam,9/regulacja-skladu-mieszanki-by-griba,1803.html.

Daj znać czy coś się zmieniło.

Pozdrowienia,
Griba