Przemyślenia po wymianie silnika

Witam wszystkich.
Mam parę dylematów dotyczących silnika, ale może od początku.
W zeszłym roku zanabyłem fajnie wyglądającego VX-a, ale po dotarciu do domu od miejsca zakupu (ok. 300km) w okienku nie widać było już oleju. Mogłem zrobić cofkę i spróbować go oddać, ale zachowałem się jak prawdziwy mężczyzna i postanowiłem sobie z tym poradzić. Po wielu przemyśleniach zdecydowałem się na zakup silnika z innego VX-a, był to model trzydziestoparo konny z wmontowanymi tulejkami w gaźnikach, po za tym wszystko było to samo. Przebieg tego egzemplarza miał mieć w granicach 25 tkm i po włożeniu do ramy, przygotowaniu i odpaleniu zdaje się być taki, na jaki określił go były właściciel. Oleju nie bierze (tzn. b. mało) i teraz słychać tylko wydech, a nie jak w moim poprzednim "grzechotnika". Jestem ogólnie zadowolony, ale mam pewne kwestie dot. np. punktu zapłonu. Czy są jakieś różnice w wyprzedzeniu zapłonu w zależności od motoru, dodam, że prócz ograniczeń w gaźnikach oznaczenia w obu silnikach są te same. Mam wrażenie jakby podczas przyspieszania tłukło w garkach, podobnie jak przy spalaniu stukowym? Nie jest to na pewno stukanie metaliczne, tylko związane z zapłonem. To mój pierwszy motorek od czasów MZ-ki i tym bardziej pierwsza V-ka. No i jeszcze kwestia spalania, żeby nie wiem co, nie mogę zejść poniżej 5,5 litra, nawet przy jeździe emeryta, chociaż ciężko jeździ się tym sprzętem w okolicy 90 km/h i to bez wyprzedzania :\. Przy większym pałowanku wychodzi coś w okolicach 6 l/100km, lub ciut więcej. Czy to normalne?
Sorki za przydługawy post, ale może się ktoś z Was nudzi akurat i przeczyta Smile

?
Pozdrawiam serdecznie.

Zapłon w VX jest sterowany elektronicznie i zapłon jest delikatnie przesunięty zależnie od prędkości obrotowej z jaką pracuje silnik, a jeśli oznaczenia na obu silnikach są takie same to znaczy że wykorbienia wału też są identyczne. Jeśli chodzi o dławienie mocy głównie jest ono w gaźnikach więc jeśli to ogarnąłeś to dobrze, przy czym warto było by też sprawdzić jakie posiadasz dysze.
Co do spalania jak ja kupiłem swojego VXa i byłem całkiem zielony z tymi maszynami to po mieście palił mi ok 8-10L co jak się okazało wynikało ze złej regulacji i synchro gaźników. Jeżdżąc po emerycku czyli do 90km/h spalanie powinno spokojnie sięgnąć 5L albo nawet mniej - mi na rajdach gdzie jeździ się spokojnie udawało się uzyskać wartości nawet 4-4,5L!! Nie mniej w trasie normą jest 5-5,5L (ja w podpisie mam trochę ponad 6 gdyż jeżdżąc po mieście na odcinkach różnej długości potrafi wciągnąć więcej).
Sprawdź regulację gaźników i później przetestuj spalanie.

Dzięki "dis" za szybką reakcję.
Dysze są takie same, jeden z gaźników jest z jednego silnika, drugi z "nowego", ponieważ jeden z nich został uszkodzony przeze mnie podczas wybijania ośki pływaka celem wyczyszczenia (pękł korpus) i nie mogłem wstawić obu, a były w lepszym stanie, sądząc po rysach na przepustnicach oraz stanu iglic w zaworkach pływaka. Regulacje robiłem sam według opisów na forum (zawory, gaźniki, synchro) i ogólnie gada fajnie. Nawet kolor świec jest moim zdaniem ok. Jak zwykle chodzi o jakiś niuansik, który powoduje lekko wyższe zużycie paliwa oraz "tępą" prace silnika (na moje odczucie). Tu się mści brak kontaktu z użytkownikami tych maszyn, zawsze można by się poradzić w realu, albo nawet przejechać czyimś sprzętem. Na zlocie być nie mogłem, a szkoda...
Silnik z osprzętem kupiłem od jednego niemca, który twierdził, że motor stał 10 lat od jego wypadku. Podobno cylindry zalał olejem, żeby nie skorodował w środku.
Reasumując, żeby tylko takie były problemy z silnikami... Smile

Aha, mam jeszcze jedną rzecz, która mnie nurtuje, a chodzi o filtry powietrza. Nie wymieniałem ich, bo to prawie stówa, a żona kontroluje wydatki Smile

. Na oko wyglądają dobrze, tylko gdzieś była wzmianka o ich poprawnym montażu. Nie wiem, czy chodzi o położenie wlotów (u mnie są ustawione zgodnie z instrukcją), czy jeszcze są jakieś kryteria montażu w airboxach?
Pozdrawiam.

W kwestii filtrów głównie kierunek wlotów się liczy szczególnie tylnego. Zasyfione filtry mogą wpływać na problemy w pracy silnika i szkoda że nie sprawdziłeś ich przy czyszczeniu gazników. Tylny łatwo wyjąć ale do przedniego dobrze jest zdjąć gaźnik.

Dzięki.
Nie wiem, co miałem sprawdzić odnośnie filtrów. Myślę, że w grę wchodzi tylko wymiana i chyba trza tak zadziałać. Jeszcze sprawdzę gaźniki, ale to już pewnie na jesień - wiadomo dla czego Smile

. Jak coś wykminię, to na pewno dam znać. Mam nadzieję, że to nic poważnego, tylko moje wymysły. Mam trochę zajęć i wczasy lada moment, dla tego ciężar gatunkowy trzeba przerzucić na inne targety.
Jeszcze raz pozdrawiam i dziękuję za pomoc, a jakby coś, to proszę o sugestie Smile

O filtry chodziło chociaż o ich przeczyszczenie i sprawdzenie jak bardzo są zabrudzone

Robson,

z tego co rozumiem to jeden gaźnik jest ze "zdławionego" silnika, a drugi z "niezdławionego"?

Dławienie mocy odbywało się właśnie na gaźnikach. Zapłony są takie same dla każdego silnika S502.

Czy na pewno oba gaźniki są takie same? Tj. czy w gaźniku zdławionym tulejką (rozumiem, że tulejka została wyjęta) nr dysz odpowiadają gaźnikowi nie zdławionemu?

Sprawdź jakie oznaczenie ma gaźnik niezdławiony. W tabelce w książce serwisowej znajdziesz nr dysz dla gaźników przedniego i tylnego. Porównaj z tymi dyszami co masz w gaźniku zdławionym.

No to tyle mi przychodzi do głowy. Rolling Eyes

Dzięki griba.
Silnik jest z VS51B, czyli taki sam. Gaźniki są takie same pod względem oznaczeń i dysz (tulejka jest usunięta), do starego (mojego) tylnego gaźnika wstawiłem tylko zawór iglicowy z "nowego", bo był lepszy, po czym zmierzyłem odległość zamknięcia zaworu przez pływak.
Według moich obserwacji przyczyna tkwi raczej w jakichś regulacjach lub przybrudzeniu gaźników. Potrzeba mi takiego "połapanego" mechaniora-motocyklisty, co by oblukał, posłuchał, przejechał się i coś doradził Smile

. Może te typy tak mają. Gaźniki reagują na regulacje składu mieszanki poprawnie, tylko czepiam się zużycia paliwa i kultury pracy silnika. To wg mnie jakiś niuans jest Smile

.
Jeszcze może coś jest z ustawieniem wysokości iglicy, bo tego nie sprawdzałem, chociaż na niskich obrotach w czasie jazdy nie szarpie i nic nie wskazuje na różne charakterystyki pracy obu gaźników.
Chyba, że wysokość iglicy nie ma wpływu na pracę silnika w zakresie niższych obrotów?
Dzięki, pozdrówka.

Sorki, coś mnie wywaliło i pokazuje jako "gość" Smile

Wysokość iglicy jest właśnie odpowiedzialna za pracę silnika przy wyższych prędkościach obrotowych (od ok 50% otwarcia przepustnicy) Możliwe zatem, że jeśli silnik pracuje prawidłowo na wolnych obrotach a przy wyższych są problemy to coś nie tak jest z iglicą. Sama iglica nie ma praktycznie prawie w ogóle wpływu przy niskim otwarciu przepustnicy.

Robson,

a sprawdź jeszcze reakcję na dodanie gazu na poszczególnych gaźnikach. Na postoju pokręć najpierw jednym kółkiem przepustnicy, potem drugim i porównaj jak zachowuje się silnik. Może to nas na coś naprowadzi.

Iglice muszą być tak samo ustawione w obu gaźnikach.

Czy wykonałeś synchronizację przepustnic i regulację składu mieszanki biegu jałowego? Stosowne manuale znajdziesz w dziale "Zrób to sam".

Co do spalania to może ssanie się nie domyka? Choć świece piszesz, że są ok, to może warto to sprawdzić.

Synchro i regulacje są porobione, poczytałem wcześniej wszystkie opisy przez Was przygotowane i zamieszczone na stronie (bardzo pomocne były). Zostaje, myślę sprawdzenie położenia iglic w obu gaźnikach i ew. czyszczenie kanalików. Kiedyś jak jeździłem maluchem, to gaźnik zanurzałem w rozpuszczalniku nitro na 24h, po czym przedmuchiwałem sprężonym powietrzem. Ogromne ilości syfu wylatywały z kanałów :/. Czy taki sposób będzie skutkował w przypadku tych gaźników?
Tym bardziej, że motocykl nigdy wcześniej nie widział filtra paliwa Smile

Muszę zawiesić temat na dwa tygodnie, ponieważ wyjeżdżam na wczasy i to nie motorem, niestety (cała rodzina nie wejdzie :/). Po powrocie bedę miał jeszcze parę dni urlopu, to rozgrzebie te gaźniki i napiszę do czego doszedłem.
Pozdrawiam i dzięki serdeczne za sugestie.

Jeszcze coś, odnośnie ssania, zaworki, moim zdaniem się domykają (regulowałem je). Przy wymianie jednego z gaźników przeniosłem również zaworek ssania, żeby nie było... Smile

Pozdrawiam jeszcze raz Smile

Ha, to trochę brak pomysłów.

Co do czyszczenia to może myjka ultradźwiękowa? Nie używałem, słyszałem, że nieźle działa. Smile