Sprzęgło - problemy

Człowiek, który potrafi zrobić wszystko czyli mój ojciec Wink

pomógł mi jak zawsze idealnie. Z blachy zimnowalcowanej 3mm wyrzeźbił zaczep z nacięciem na linke, całość skręciliśmy z podkładką na dwie nakrętki i skontrowaliśmy. Szybki test wypadł elegancko, co ciekawe biegi zapinają się ciszej i dużo dokładniej niż wcześniej! Jedyne co stało się dziwnego to wypadła gumowa podkładka w kształcie grzybka, której nie ma na schemacie i ni chu chu nie mam pojęcia od czego to jest... Dłuższy test przeprowadzę jutro o ile nie będzie padać bo niestety pogoda ma się już popsuć.... Generalnie napisałeś to co zrobiliśmy zanim odczytałem Twojego posta ale dzięki za radę! Z pewnością zostanie tu dla potomnych Very Happy

Pozdrawiam! P,S, jak bede mial chwilkę to cyknę fote i wrzuce jak to teraz u mnie wygląda Wink

góri napisał:

Generalnie napisałeś to co zrobiliśmy zanim odczytałem Twojego posta ale dzięki za radę!

góri napisał:

jak bede mial chwilkę to cyknę fote i wrzuce jak to teraz u mnie wygląda Wink

Zapodaj zdjęcia co by był sprawdzony wzór, a ponadto daj zdjęcie tego tajemniczego "grzybka" - zobaczymy co to jest. Wink

Tak wygląda dorobiony zaczep:

Tutaj zdjęcia tajemniczej osłonki, która pojawiła się znikąd:

Nikt nie ma pojęcia co to jest? Sad

Góri mnie to trochę przypomina tą "tulejkę" gumową które mamy w pokrywie montowanej na 3 śruby zasłaniającą m.in. czujnik biegu jałowego. Ale pewnie to nie to Sad

Więcej pomysłów nie mam. Pozdrawiam!

Brak pomysłów. Pomysł Skorata byłby ok gdyby to był ciut inny kształt, bo tam jest płaski element i element z tulejką gumową chyba przez całość jak pamiętam. Niedługo będę tam jeszcze robił małe poprawki to mogę sprawdzić. ale to nie w ten weekend bo mam przygotowania małego do komunii

Sprzęgło porozbierałem, okładziny mają 3mm grubości więc mieszczą się w serwisówce, sprężyny praktycznie nowe... Ogółem przejechałem niecałe 3tys na nowych tarczach i sprężynach a mimo to zaczęły się ślizgać. Mam nadzieję, że to wina tego paliwa w silniku i wymiana tarcz rozwiąże problem

Paliwo w oleju rozrzedzi go co może sprawić, że tarczki nie będą się tak "kleiły" do siebie. Mimo wszystko olej ma smarować ale ze względu na swoją lepkość przy docisku też dobrze skleja. Może samo wypłukanie okładzin w oleju wystarczyłoby gdyby się napiły nierozrzedzonego?

Były zalane nowym olejem w sumie pare dni, próbowałem przez 300km dotrzeć ale nic to nie dało... już zamówione nowe EBC

Góri-obstawiam że miałeś źle wyregulowane sprzęgło. I tu moje pytanie-jak u Ciebie przebiegała regulacja?

U mnie było tak że po jeździe na pół sprzęgle w kolumnie motocykli ,sprzęgło się zagrzało i prawie znikło na klamce(jednocześnie ciągło,ciągnęło?ciągło).po ostygnięciu niby w porządku ,ale się ślizgało.Ale po mozolnej regulacj wróciło do normy, tj. 7-tys. km zrobione i jest ok., a było nawet upalanie kapora i jazda po lasach i żwirowni(test opon enduro) Smile

Wy to jednak macie problemy, zainwestować 100zł i będzie hydraulika bez regulacji!

delikatny luz na klamce zostawiony, wszystko grało dopóki nie zadziało się zalanie silnika

Góri-i co z tego że luz na klamce?
robisz tak że popuszczasz śrubę regulacyjną pod deklem(to ta na śrubokręt płaski+kontra), a podciągasz na klamce i tak do skutku.No chyba że tak robiłeś...?

Tam pod deklem trzeba to całkiem zluzować i tylko na klamce luz kasować? Robiłem coś takiego poprzednim razem

To i ja coś dodam do dyskusji. Razz

Generalnie regulacja "pod deklem" ma sens wtedy, gdy przy całkowicie "odpuszczonej" lince, popychacz nadal opiera się o docisk kosza sprzęgłowego.

Dlatego w przypadku problemów z uzyskaniem prawidłowego luzu dobrze byłoby zerknąć do książki serwisowej i przeprowadzić całą procedurę krok po kroku.

Jeżeli popychacz jest ustawiony prawidłowo to da się uzyskać luz całego mechanizmu regulując samą linką - na dole lub u góry pancerza - to już bez różnicy.

Dla pewności można zdjąć dekiel. Przy uruchomionym silniku wystarczy dotknąć palcem mechanizm popychacza i naciskać klamkę. Łatwo wyczuć, kiedy popychacz łapie "kontakt" z dociskiem kosza - czuć drgania.

Interesuje mnie jedna kwestia. Jak działa Wasze sprzęgło? U mnie wyłączanie sprzęgła występuje na stosunkowo małym zakresie skoku klamki. Około 1/3 jej ruchu to "obszar roboczy". Przykładowo w DL'u jest to płynniejsze - wyłączanie sprzęgła jest rozłożone na znacznie większy zakres ruchu klamki. W XL'u podobnie, chodź zakres roboczy jest mniejszy niż w DL'u.

Zastanawiam się czy regulacja mechanizmu popychacza miała by tu jakiś wpływ. Kiedyś próbowałem, ale nic się nie zmieniało (przećwiczyłem skrajne położenia popychacza) i wydaje mi się, że jego mechanizm ma liniową charakterystykę. Co o tym sądzicie?